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吉利帝豪gl质量怎么样 帝豪gl真能干到合资车吗

发布时间:2018-03-30 21:16     来源:ams车评网

吉利帝豪gl质量怎么样 帝豪gl真能干到合资车吗


  吉利帝豪GL从9月下旬上市到10月底实现了销售1万辆,接获订单3万辆,目前处于供不应求的局面。而这一切发生在媒体试驾之前。这里面包含一个重要的信号,就是顾客对吉利新车型的信任度显著提升了。而帝豪GL是否值回这个信任度呢?试驾就是一次寻找答案的机会。

  优点:造型设计漂亮,做工精细,内饰质感好,材料环保性好,车内空气质量管理高效,静谧性好,乘坐舒适性强,后排腿部空间出色,行李厢大,行驶稳定性好,操控均衡性好,减震柔韧,定价非常实惠

  缺点:动力性不强,刹车初段力度偏软,转向手感偏紧,后座安全带过于束缚,行李厢取放物品不方便

  售价:7.88万元~11.38万元人民币

  竞争车型:大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、现代朗动

  中国市场分析:跟同类合资车相比,帝豪GL在品质上有赶超之势,配置明显更高,价格明显更低,已经凸显出自主品牌应有的本土优势,目前供不应求,未来将长期占据畅销排行榜的显著位置。

  帝豪GL是什么类型的车?

  帝豪GL与帝豪GS是共线生产的,轴距同为2700毫米,它们其实是一对姊妹车。GS是带有SUV个性的运动跨界车,GL则是标准的三厢紧凑型轿车。

  严格上说,它是吉利目前仍在售,月销量巨大的家庭轿车新帝豪的换代车型,但代表了当前吉利汽车最新、最高的制造能力。

  由于新帝豪继续保持着巨大的销量基础且价格定位明显更低,所以吉利并不打算现在就让帝豪GL取代新帝豪,而是一同生产销售。因此,从产品的规格定位看,帝豪GL就是一款典型的家庭用紧凑型轿车。

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  售价仍然是第一卖点

  在博越定价达到了爆款目标后,吉利新车出人意料的低定价就成了市场营销上最高效的手段。帝豪GL不到8万元的起价和仅11.38万元的顶配车型价格依旧给人超值的印象,并吸引大家关注于它。

  整体上帝豪GL套路与博越是相同的——先用价格吸住眼球,再用品质促使做出购买决策。关键还是产品做得到位,有了这个核心支柱,营销的招数才能做到拳拳到肉。

  这个产品到底怎么到位了?

  首先是设计

  彼得·霍布里的手段大家都见识过了。从博瑞开始,基本上每款车都大获市场认可。

  帝豪GL用上了鹰喙、鲨嘴、豹跃等三种拟态设计,在与同门兄弟保持相同DNA特征的基础上展现了自身特色。尤其是鹰喙,使GL的前脸中网部位十分独特,但又毫无突兀感,巧妙得很。

  其次是前所未有的精细工艺

  帝豪GL的车身钣金件之间的缝隙非常细腻。特别是车门部位的三条缝隙,达到了国际一流的水准。

  这使整车外观显现出极高的工艺品质感。在高级喷漆的烘托下,GL让人有一种品质超出期待的感觉。

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  这种品质感同样在座舱中得以充分体现。尽管这里的细致程度还不能称为世界一流,但完全可以媲美很多名牌合资车了。由于款式设计很到位,GL的座舱比合资车更具有中国式的亲和力——精细,材料讲究,功能齐全且富于生活气息。

  环保是另一大卖点

  为了让车内没有任何刺激性气味,内饰板采用了成本高昂的薄膜吸附工艺,完全不用粘合剂。还配备了AQS智能空气质量控制系统。

  它能通过传感器探知车外空气质量,在不良时,及时自动切换成内循环,并利用滤清器迅速滤除PM0.3以上的颗粒物,对PM2.5的清除效果几乎是100%。同时还产生负离子,有效灭除有害细菌,保持空气新鲜。

  追求静音效果,也会让GL的顾客深感满意

  比如令人几乎无法察觉的怠速状态,很低的轮胎噪音,相当安静的座舱等都给乘客一种档次感,你甚至会觉得这种体验不可能来自这样一辆售价经济的家庭车,即便是合资品牌。

  注重后排乘客空间,这一点对中国消费者很有说服力

  帝豪GL通过2.7米的轴距给后排乘客提供相当阔绰的腿部空间。同时其行李厢空间也很大。尽管因为造型影响了行李厢入口的便利性,但很深的装载空间仍会打动那些以家庭为重的用户。

  配置丰富是自主品牌一贯的竞争手段,吉利则是这方面的高手

  GL像博越那样在次顶配和顶配车型上提供了智能定速巡航和主动紧急刹车这样的驾驶辅助系统。8英寸的高清无框液晶屏能够联通苹果Carplay,提供导航和倒车影像。

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  乘坐舒适性特别适合城市短途行驶

  帝豪GL在遇到减速坎这类突兀的不平因素时的反应相当柔和。这在调校上显然是下了番工夫的。因为它的底盘并不松软,甚至给人的感觉属于比较紧实的一类。

  座椅也很柔软,后排座垫颇长,能托着这个大腿,坐姿比较倾斜,有点“瘫”在沙发里的意思。我怀疑这样的乘坐不太适合长途旅行,但在文昌试驾的这几小段路程中,舒适性的确相当好。

  操控有近似博越的匀顺感

  紧实的悬挂让人敢于放胆快速入弯。车身是整体渐进性的侧倾而不会发生车头外侧下跪的现象。整体的感觉稳定,均匀。让我立刻回忆驾驶博越走山路的感觉来。

  尽管文昌没有任何对操控有挑战的路段,但我仍然敢于推测,GL的操控调校与博越是相通的。它并不是高极限的,而是从容渐进的,适合让所有人安心地驾驶。高速行驶的稳定性好,博世ESP9.1整合了一大堆确保稳定行驶的功能,其中包括防止坡道起步溜车和电子手刹。

  有没有不足之处?

  人们也许会继续怀疑双离合变速箱的能力,但个人觉得格特拉克的2.0版6速双离合变速箱已经足够予以信任了。而在GL这颗自主家用轿车明星中最暗淡的部分应该是它的发动机。

  1.8自然吸气和1.3T的功率扭矩都太接近了,即不能彼此拉开档次,在竞争行列里也显得不够充沛。尤其是当你满载乘客的时候,无论超车还是爬坡,都有些吃力。只是对于其售价,这样的匹配也就凑合用了。吉利2018年会推出全套新型的动力总成,听起来很令人期待。

  此外,刹车还是我不太喜欢的头段偏软,踩下去没什么制动力,再深踩力量才出来,不够线性,在车多时会不会有追尾之虞呢?方向盘在普通道路上转弯时手感有些重,就是转向幅度越大,回弹力越大那种感觉,女司机会觉得有压力。

  在最后我试后座乘坐时,那根安全带把我的腰勒得紧紧的,这让已经成功减肥的我很为富态的乘客担心。他们大概会因无法承受这种束缚而选择不太安全的乘车方式。我为能发现这些不足之处而感到欣慰,这至少说明在8万到11万这个价位上还没人能造出一辆完美的汽车。帝豪GL很不错,它离逆天还有距离,但已经具备了杀手的素质。合资车的杀手!


 
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