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上汽集团与奥迪为什么合作?上汽奥迪将推出什么新车型

发布时间:2017-09-07 09:08     来源:新浪

  德国当地时间11月11日,上汽集团与奥迪汽车股份公司在德国沃尔夫斯堡正式签订合作框架协议。这意味着继一汽之后,奥迪品牌也将被引入到上汽大众进行生产和销售。


上汽集团与奥迪为什么合作?上汽奥迪将推出什么新车型

  目前官方还未透露协议具体内容,不过,为规避现有的产业政策,奥迪和上汽大众可能并不会成立合资公司,而是会效仿上汽斯柯达的模式,由大众为奥迪代工,最终成立合资销售公司,以获得政策许可。也有相关消息称,双方将成立50:50的合资销售公司,首款车型有望于明年4月发布。

  此前奥迪国产车型均由一汽大众生产,包括A6L、A4L、Q5、Q3以及A3等产品。奥迪于1995年正式纳入一汽-大众合资公司架构,一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是60%、30%以及10%,是国内汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的一家合资车企。

  奥迪能够作为中国豪华车市的领头羊,其中一汽奥迪贡献了不少力量,也从中国市场赚得盆满钵满,但除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外,奥迪在利润分配上也只能得到10%,在进口车上的销售利润也归一汽-大众。

  由于奥迪在华与一汽大众合作中话语权不大,利润获得较少,奥迪企图与上汽大众合作。目前,奥迪A5、奥迪A7、奥迪Q2等多个车型还未进行国产化。因而业内推测,奥迪和上汽大众合作生产的车型会偏向于运动、个性化等方向。

上汽集团与奥迪为什么合作?上汽奥迪将推出什么新车型

  据悉,奥迪与上汽大众的谈判始于一年半前。此前,上汽大众与奥迪合作的传闻由一汽大众奥迪经销商透露。由于这一合作可能会使他们利益受损,有消息称一汽奥迪的经销商已经联名致信大众以及奥迪。目前一汽奥迪的经销店有400余家,上汽大众和奥迪的合作可能会使部分一汽奥迪经销商选择退网转品牌。眼下,上汽大众与奥迪合资后如何构建渠道、是否会影响到自身是他们最为关心的。

  小八卦

  其实,奥迪和上海大众的眉目传情,甚至比一汽大众还要早。这是有事实依据的,1986年7月,上海大众开始组装当时的“奥迪100”(现在叫A6)轿车。后来在1988年5月,一汽与奥迪签署的“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,这才在长春一汽生产的。

  据说,“上汽奥迪”的首款新车预计会在2017年正式发布,葱哥估计,率先国产的车型应该会是小型SUV 奥迪Q2。

  对于这一爆炸性的消息,吃瓜群众表示有些发懵,继一汽-大众奥迪之后,奥迪再次联姻国内车企,不知对于近来增长乏力的奥迪能否起到较为积极的推动作用。小编资历尚浅,不敢妄自评论,还是来看看圈内大咖怎么说吧。

  新华社高级记者、网通社社长李安定第一个站出来为奥迪“鸣不平”,这事儿是“意料之中”啊,“从1999年奥迪A6问世,奥迪就成了一汽大众的摇钱树,但是奥迪只有10%的股份,因此肯定气不愤儿,今天与上汽大众的合作,本来应该就在意料之中。”

  与安定老师持相同意见的,还有autolab创始人赵奕,“实际上在一汽大众的股权结构里,一汽占60%、大众30%、奥迪10%,奥迪占比最小但却贡献了合资公司一半以上的利润。光让人家挤奶可是只给草吃,换你能乐意吗?”

  奥迪为何“负气出走”?自然是受了委屈,以上两位老师便将背后曲折一一道明。

上汽集团与奥迪为什么合作?上汽奥迪将推出什么新车型

  甚至,《汽车商业评论》常务副主编葛帮宁品出些“宿命”的意味,“曾当面请教哈恩博士,当年上海装配了100辆奥迪100,但为何后来还是选择和一汽合作?这是否符合诚信的商业原则?现在看来,似乎又是一个轮回。”

  受了委屈自然要另择良伴,《青年商旅报》汽车版主编裴达军十分看好这对新佳偶,“面对奥迪新欢,一汽估计气死了,更气的估计是一汽奥迪经销商,内部惶惶,上汽海派好好整,奥迪的未来在上汽。”

  有为了奥迪不忿、支持上汽的,也有为一汽大众支招的。

  品质汽车张兆林说:“一汽大众完全可以根据对等原则,即奥迪要求一汽不与其他豪华品牌签署协议的条款,要求奥迪不与其他企业签署协议。一旦奥迪签署,那一汽完全可以签宝马奔驰。”

  伟大的哲学家马克思曾经说过,任何事物都具有对立与统一的两面性。上汽与奥迪一事亦如是。有看好的,也有唱衰的。

  DearAuto创始人汪云青言简意赅的表达了自己的观点:“有人问我对上汽奥迪的看法。我只想到一个词:竭泽而渔。”

  爱之深则责之切,这四个字虽短,却颇有些“恨铁不成钢”的情愫掺杂其中。

  Autovisioner主编肖波觉得非常不可思议,“有世界最大市场的王牌和底气,有一汽合作先例,居然还签下50:50的条约。”

上汽集团与奥迪为什么合作?上汽奥迪将推出什么新车型

  中国经济网汽车事业部总监张宇星则认为,“奥迪或将聪明反被聪明误,不得不拱手让出在中国市场近30年的领跑位置。就像一个优秀的长跑选手,本来处于领先地位,但是,跑着跑着,或者出于身体状况,或者出于对手紧逼,或者自己想法多了,杂念频出,步子也就乱了,其结果也就可想而知。”

  《出行》创始人孙铭训更是发出哀叹:“上汽之后无奥迪,这样一个市侩的品牌,显然不符合中国人的价值观:市侩、贪婪、表面,都将成为它的代名词。”

  唱衰也一定是有原因的。汽车洋葱圈出品人马晓波站在品牌建设角度连声发问:“奥迪和大众不同,作为豪华品牌,品牌的建设和推广显得至关重要。换句话而言,一汽大众奥迪每年要为奥迪品牌烧掉很多利润赢得更大的市场,但是未来这两家谁会为奥迪心甘情愿的做品牌?奥迪中国来做吗?”

  汽车头条App执行总编辑杨小林也表达了同样的担忧:“首先犯晕的是消费者,奥迪此前统一的品牌形象由此开始被撕裂,两个渠道的内讧由此开启。”

  这件事一出,反应最激的,是倍感威胁的一汽奥迪经销商们。中国汽车经销商创始人麦迦站在了经销商角度:“上汽奥迪谋划筹建合资公司的消息传出后,在现有的一汽经销商网络引起震荡。不少一汽奥迪经销商担心,随着假想敌—未来的所谓“上汽奥迪”品牌经销商加入,会不会引发更加惨烈的市场竞争。”

  寰球汽车首席记者、V讯网副总编辑王鑫却看出了这背后的“阴谋”,“所谓奥迪经销商联会发声,我认为如果是真心办事可以接受,关键现在企业和经销商的沟通渠道不应该是这样子,这个机构明显是拿着经销商作为筹码,挑事,这个机构最愿意看到的是双方打起来,这没有意义。企业和经销商的沟通渠道应该商务正规的渠道,而不是这种挑唆是非的形式。”

  此事一出,势必对多方产生深远影响,汽车头条总经理、副主编袁涛预测,极有可能成为“大众在华的转折点”,“上汽奥迪的事儿,一汽肯定早就知道了,反对无效;绝大多数走量车型已经在一汽国产的情况下,一汽奥迪的先发优势比较明显,心中有底;一汽奥迪并没有想象的巨大困境,手中有粮;只是,大众的贪婪程度有点过了,长期看,中国不可能一直拯救你于水火,此次可能是大众在华市场转折的开始。”

  原《京华时报》广告中心主任助理石文夫则呼吁另两个德系豪华品牌表表态:“奔驰和宝马还不给个定心丸,你看看奥迪,你们再不好好卖,我也再找一家。再过几年,广汽奔驰、长安宝马也就应运而生了。”

  《青年参考》汽车版主编黄少华站在上帝视角给出最中肯的建议,事已至此,妥善善后吧,“上汽奥迪横空出世,如何安抚“旧爱”,如何发展“新欢”,处理不好的话,可能两败俱伤。当然,无论如何,上汽都是最大的获益方。”

  其实,奥迪选择与上汽再成立一家合资销售公司的消息一出,热闹的都是圈内,对于消费者而言,他们在意的是新车够不够炫,价格够不够便宜。至于这车出自于谁手,他们并不关心。相信小编,有相当多的消费者搞不清楚品牌背后纷繁复杂的合资关系。

  厂商们折腾来折腾去,无非是在商言商,应证了那句古语,“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”。如今的“商人们”,似乎都少了那么点儿“匠人精神”。


 
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